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2017年9月，西部陸海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列在重慶首發(fā)。重慶小伙呂嗣湘成為最早一批開行這一班列的司機(jī)。他的師傅江彤是中歐班列首發(fā)司機(jī)，師徒兩代一個(gè)向西，一個(gè)向南，駕駛著“開放列車”，奔馳在重慶內(nèi)陸開放的大通道上。
重慶，肩負(fù)著“向西開放”的重任。2019年8月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，標(biāo)志著通道建設(shè)從地方探索上升為國家戰(zhàn)略，并賦予重慶通道物流和運(yùn)營組織中心的重要職責(zé)。
擴(kuò)大開放，是習(xí)近平總書記對(duì)西部地區(qū)發(fā)展的深遠(yuǎn)考量。2024年4月，習(xí)近平總書記在重慶考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，建設(shè)西部陸海新通道，對(duì)于推動(dòng)形成“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)”的對(duì)外開放格局具有重要意義。
從中國西南的重慶起程，一條國際物流大通道通達(dá)全球120余個(gè)國家和地區(qū)。這條國際大通道仍將不斷延伸、貿(mào)易規(guī)模不斷壯大、產(chǎn)業(yè)合作不斷密切。以通道為“媒”，共同續(xù)寫“一帶一路”合作發(fā)展新篇章。
